第2066章 壁垒（2 / 2）

这次，他是为了推动长江新港走出当前面临的困境，实现国际化发展的战略布局而来。

长江新港，这个投资近百亿打造的中型港口，如今却门可罗雀，冷冷清清。

巨大的港口设施，在阳光下显得有些落寞，起重机静静地矗立着，货船稀少，集装箱更是寥寥无几。

而这原因，就与自己的决策有关。

此前，为了规避潜在风险，从整个地区长远的军事战略需求出发，路北方曾力排众议，坚决拒绝了外资参股长江新港。

这一决策，虽在一定程度上维护了地区经济的主导权，却也引发了一系列连锁反应。

那些被拒之门外的外资财团，损失高达二百多亿后，并未善罢甘休，而是迅速展开了对长江新港的围剿。

这些财团背景深厚、实力雄厚，通过直接或间接的方式，掌控了全球50多个重要港口。

自那以后，长江新港便陷入了前所未有的困境。发货于此的货物，在海外港口遭遇重重阻碍。

货主的客户，要么在码头苦苦排队，长时间等待卸货，导致货物周转效率极低，延误了交货期，给货主带来了巨大的经济损失；要么在出关验收环节，被要求提供繁杂至极的各种证件和数据，手续繁琐程度令人抓狂，严重影响了货物的通关速度。

而且，从那边发回来的货物，那边港口直接不给装船！

也就是个把月前，路北方不想见象州市委书记邹建春，便故意在长江码头和浙阳开发区打着考察的名义，在这走访了一天。

那一天，路北方站在码头，看着这一切，心中万分苦涩。

他为当前的局面，感到无比痛心。

他站在码头的风中，看着这片寂寥，默默流下了眼泪。

而且，在与滨江集团及其下属的魏氏实业老总魏斌交谈时，路北方得知，滨江集团生产的电子元件以及服装等产品，即便要远途运输几百公里，也宁愿选择在宁波港或者沪上港发货。

原因无他，在长江新港发货，成本大幅增加不说，还面临着诸多不确定因素和潜在风险。每个货柜最少要额外增加三四千元的运费，这对于企业来说，无疑是一笔不小的开支。长此以往，企业的竞争力将受到严重影响。

面对如此严峻的形势，路北方深知，长江新港若想突破困境、重焕生机，必须另辟蹊径，积极拓展海外市场，寻求国际合作。

而非洲，这片充满机遇与潜力的大陆，成为了他的首要目标。

他知道，与非洲港口建立合作关系，不仅能够为长江新港开辟新的货源渠道和物流通道，还能提升其在国际港口领域的知名度和影响力。

更重要的是，这能够打破国际财团的壁垒，在夹缝中为自己争取生机。

不过，这次非洲之行，很多人并不看好，包括省长阮永军。