第562章 营销碾压（求订阅~）（2 / 2）

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确实。

吕尧和荣念晴确实听得懂。

说白了，这同样也涉及了地域之争，虽然在此时此刻，未来新能源汽车市场的三分天下格局还没有完全的形成，但深城的菊厂已经开始用「智控赋能」，开始对一众老车企进行重新改造升级，让他们可以跟上创新发展的高速列车了。

所以在未来，赛里斯，江淮，北谷等自身不具备智能化的车企，纷纷开始接受菊厂制定的智能化标准，并在菊厂的「智行」系列中面向市场。

这很明显就是带著任务来做事情的，不然菊厂是完全有能力也有资格自己开发一个汽车品牌的，但它偏偏不这么做，而是通过「科技赋能」，来推出一个个子品牌。

自主造车和科技赋能，是截然不同的两条路线，但到底哪一条好？

吕尧说不准。

但能活下去的车企才是豪车企，这一点毋庸置疑。

虽然菊厂未来的科技赋能，以及智能出行标准制定道路注定了不好走，但这说到底也是一条制定标准，划定规则的道路，只要能走通，未来的前景也是非常可观的。

至于大海市那边呢？

大海市引进特斯拉，跟著扶持出智己，理想，蔚来等新能源车企，虽然后面三个新能源品牌多少有点不够看，但有特斯拉超级工厂在，那他行业标准制定者，环大海市新能源汽配生产带的地位跑不掉。

再看北边有什么能拿得出手的，够得上行业标准制定级的企业吗？

当然有的。

那就是王总带领的车企。

但整个北方，拿得出手的也就一个王总摩下的车企了，除此之外，北汽，北田，京汽等老牌车企在新能源转型上动作迟缓的要命，别说新能源了，就是传统的油车，这么多年了，不也一直在吃老本？

这种局面，是需要改变的。

吕尧脑海里不由得浮现出很多很多关于未来的相关情报，在未来的新能源格局之争中，特斯拉靠著海外来宾的身份，以及电动车初创者的身份，在国内有著极其稳定的口碑，特斯拉所有的技术开发也都在海外，和国内不重叠，所以基本上属于「跳出三界外，不在五行中」，不怎么参与国内市场营销纷争的旋涡。

而未来新能源国内市场营销纷争的主要旋涡其实就两个菊厂和粗粮厂。

粗粮厂背后明显有京城大佬在运筹帷幄，是帮京城这边落地智能化的先锋，而粗粮厂确实也交出了一份很不错的答卷那么菊厂和粗粮厂的主要争端聚集在哪儿？

很多看热闹的网友，甚至是新能源用户自己都不清楚，两家为什么会在网际网路上斗的那么凶，几乎是针锋相对的程度————国内的新能源市场本身就那么大，有必要打那么凶吗？

其实是有的。

因为菊厂和粗粮厂争夺的，是「智能出行标准制定」的话语权。

菊厂那边面向的是中登群体，很多企业老板，县城成功人士，都非常喜欢菊厂的产品，觉得沉稳大气，非常好用，加上菊厂本身的光环以及国内市场的战略纵深，就营造出了非常好的销售前景。

但这条策略本身是有风险的，因为这某种程度上属于是走了捷径，看似是抓住了现在，实际上是把自己扔进了过去。

粗粮厂这方面向的是年轻化，潮流化的客群，这部分年轻的客群虽然财力可能有限，但这部分客群代表的是未来，所以粗粮厂第一款车的定价策略就非常的劲爆，几乎是把当时国内节节攀升的新能源汽车势力价格一下给摁死了。

这就相当于直接划了一条斩杀线出来，你要想比我卖的贵起码要比我好比我酷比我潮，都不如我你凭什么跟我一个价？

这种操作，其他车企谁不恨粗粮厂呢？

粗粮车造车出货之前，国内新能源势力但凡配置好一点，那都是三十万起了，落地小四十万。

粗粮厂造车出货后呢？

各大车企纷纷把配置拉满然后把价格卷到三十万以下。

什么叫标准制定？

这就叫标准制定。

粗粮厂这一番出手，确实干净利落。

也难怪友商们要往死了踩小米，而在一众友商中，菊厂自然是踩的最狠的—菊厂本来的策略是通过面向中登这个成功人士群体，树立起高端奢华成功的标签，然后用中登的跟风效应，让小登们去模仿。

这套策略不能说错，甚至他可能是正确的。

可谁曾想北边会出来一个粗粮厂，直接把小登这个群体客户给截胡了呢？

如果吕尧是菊厂那边的高层，他也会跳脚。

但粗粮厂这一招是很容易破解的，菊厂那边只需要出一款价格更低，用料更扎实，体验更好的，面向小登客群的车，就能把局面扳回来，毕竟菊厂的技术力和营销能力也确实在那里，加上菊厂本身光环也足够耀眼，不愁打不过粗粮厂的。

可吊诡的是————

菊厂在实力碾压和口碑营销之间，选择了营销碾压————

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