第169章 科研屡屡突破，进击的星辰系企业！（1 / 2）

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11月底。

深城，星辰高速列车有限公司。

萧哲带着校助沈琳，来到公司视察。

总经理林天，随行接待。

他带着两人来到一处测试轨道，见到了“星辰号”高速列车。

蓝色的“星辰号”列车，车体光泽锃亮，低扁修长的流线车头如同蓄势待发的蛟龙，一道浓烈的龙国红饰带沿着车头轮廓向两侧车身舒展铺开。

宽大的黑色弧形挡风玻璃镶嵌在车头，狭长的车灯锐利有神。

车顶设备全部收纳于壳体之内，没有多余凸起，整车线条一气呵成，没有旧款动车组那种零碎的外凸构件，充满简洁凌厉的力量感。

林天介绍道：“萧校长，沈校助，这辆‘星辰号’列车，是我们公司和大科学装置‘高速列车动模型模拟实验装置’的科研人员，于8月底合作研发而成。

等到京深高铁建成。

‘星辰号’列车，时速会达到350公里，远远超越目前绿皮火车的120公里-160公里时速。”

听到这话。

萧哲满意的点点头。

按照前世龙国高铁的发展历史。

第一条设计时速350k/h的高速铁路，是2008年8月开通的京津城际铁路。

第一台投入商业载客跑350k/h的动车组，是cRh3c和谐号，在京津城际上线运营。

而现在……

“星辰号”列车，时速能达到350k/h。

等到京深高铁开通运营。

两者都将创造新的记录，比前世快上六年。

值得一提的是。

京深高铁是星辰大学和国家出资共建的，双方各出资2000亿元，由星辰建筑有限公司招标承建，预计在2002年1月即可建成通车。

林天突然想起什么，说道：“萧校长，你们星辰大学真是人才辈出啊。

星辰电机与电气国家工程实验室那三人组，再过一些年，说不定真能研发出应用于高铁的永磁牵引系统。”

听到这话。

萧哲哈哈一笑。

星辰电机与电气国家工程实验室，是学校100个国家工程实验室之一。

该机构，以研究电机装备为主。

电机被称作工业装备的心脏，在工业领域非常重要。

星辰电机与电气国家工程实验室，目前一项重要研究课题，就是永磁电机。

课题组的三位负责人，全都是星辰大学的学生。

他们分别是轨道交通学院的本科生崔恒、机械与动力工程学院的研究生温华、电子信息与电气工程学院的博士生严嘉。

这三人，天资过人，才华横溢，近一年多时间，相继研发出国内首台5千瓦永磁电机样机、国内首台10千瓦永磁电机样机、国内首台100千瓦永磁电机样机、国内首台200千瓦永磁电机样机、国内首台车载200千瓦永磁同步电机。

星辰ES1新能源电车，安装的便是车载200千瓦永磁同步电机。

说实话。

若是没有崔恒、温华、严嘉三人的科研突破，星辰ES1电车根本不可能这么早问世。

在萧哲眼里。

崔恒、温华、严嘉三人，会获得今年学校颁发的“星辰奖”，获得1000万元奖金。

萧哲开口道：“林总，你这么看好崔恒、温华、严嘉，觉得他们能研发出高铁永磁牵引系统？”

“没错！”

林天直言道：“轨道交通牵引与控制系统，是国内的短板，也是轨道交通最重要的核心。

它决定着车辆的速度和性能，是电力机车的的‘心脏’。

其中，永磁牵引系统，又是一场新革命。

未来谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权。

以‘星辰号’高速列车举例。

它采用的是异步牵引技术，这也是国内的主流研究方向。

而永磁牵引控制系统，具有能耗低、噪音低、功率密度大等优势。

如果‘星辰号’高速列车，安装永磁牵引系统，重量会轻15%到25%，节电8%到12%，效率能耗也会更加优秀。

遍观国内科研领域。

崔恒、温华、严嘉，是最有机会攻关高铁永磁牵引系统的团队！”

闻言，萧哲微微点头。

在轨道交通领域。

从蒸汽到内燃再到电力，一代牵引系统决定一代机车车辆的性能。

永磁牵引系统，便是新一代高铁的版本答案。

只不过……

国内研究永磁牵引系统，比国外晚了七八年时间。

国外对研究成果严格保密。

国内科研人员，只能在黑暗中一步步摸索。

这种情况下。

崔恒、温华、严嘉团队，全靠自主研发，研发出各种功率的永磁电机，其难度可想而知。

科研领域。

从0到1是最难的，因为没有标杆可循。

有标杆可循的话。