第176章 天上无线，地下无轨，星辰大学太超前了！（1 / 2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

1月5日。

星辰大学，轨道交通学院。

霍宁教授，带着上百位学生，正在围观星辰轨道交通有限公司最新研发出的“智轨列车”。

长31.64米、宽3.75米的星辰智轨列车，静静停靠在路面，外形酷似缩小版的高铁动车组。

子弹头式车头线条锐利，大弧度黑色曲面挡风玻璃占据车头大半面积，没有传统公交车外后视镜，以侧面摄像头替代后视镜功能。

三节车厢通过黑色波纹状铰接篷连贯在一起，通体涂装鲜亮，车身宽大，车窗是一整条长条大面积深色玻璃窗。

车身看不到钢轨，底部是多组宽大的橡胶胶轮，轮胎大半藏于车体下方，从地面上几乎看不见车轮。

智轨列车采用双向车头设计，两头都是一模一样的流线型车头，不需要掉头，整列车如同一条行驶在马路上的电动小火车，路面只有地面绘制的虚拟标线，没有铺设钢轨。

学生们看到这辆智轨列车，都惊得目瞪口呆。

不用铁轨的列车？

这也太炫酷，太科幻了吧？！

霍宁开口道：“同学们，在咱们的普遍认知里，火车和铁轨是绑定的。

那么长的车身，没两根钢轨卡着，跑起来不得歪到沟里去？

欧米那些老牌工业国，玩了一百多年轨道技术，从高铁到地铁，从轻轨到有轨电车，万变不离其宗，全都得老老实实铺设钢轨。

而星辰轨道交通有限公司，完全不按套路出牌，直接把列车和轨道分开。

眼前你们看到的智轨列车，全名叫智能轨道快运系统，说到底是把地上那两根钢轨，变成了车脑子里的一条隐形线。

核心技术、算法、硬件、控制系统，全都出自于星辰轨道交通有限公司，不存在半点国外技术依赖。”

话音落下。

学生们都兴奋不已。

相比纸质教科书上的图片。

这种亲眼看到实物的教学模式，明显更为直观。

霍宁继续说道：“传统的公交车，驾驶期间全靠司机手感，开久了难免跑偏，而且一车装不了多少人，早晚高峰直接挤爆。

有轨电车倒是能装，可你得先花大价钱铺钢轨，施工起来整条路都得封，搞得鸡飞狗跳。

地铁更不用说了，一公里造价好几个亿，三四线城市根本修不起。

智轨这个定位，就是精准卡在公交和地铁中间。

智轨既有地铁级别的运力，又有公交一样的灵活性和低成本。

放眼全球，你都找不出第二家同类产品。”

说到这里。

霍宁指着智轨列车车轮底下的白线，科普道：“同学们，你们可别小瞧这几根线，它是智轨的隐形铁轨，关系到智轨列车跑得稳不稳。

这套系统的核心，叫虚拟轨道跟随控制技术。

智轨列车的车身，装满了高清摄像头、毫米波雷达、传感器、定位模块、车载光学仪器，一跑起来就不停地扫描地上的标线，实时定位自己的位置，约束车辆在虚拟轨道上行驶。

这些数据，会统一传给车上的‘智能电脑’。

电脑以毫秒级的速度算好转向、加速、刹车所有参数，全程自动调控，根本不用司机操心方向。

驾驶过程里。

智轨列车31.64米的超长车身，会沿着虚拟路线跑，偏移量几乎为零。

这个精准度，完全不输那些在钢轨上跑了上百年的正统列车。

智轨列车不装钢轮，换成耐磨、安静、抗爆的六对胶轮。

无论是城市沥青路，还是景区盘山路，都能平平稳稳地跑。

其标准版三节车厢塞满能装307人，一辆顶十辆普通公交。

碰上节假日高峰还能加挂到五节车厢，一口气拉500人，直接对标短途地铁的运力。

更绝的是它的灵活性。

三十多米长的车身，拐起弯来跟普通公交大巴一样利索，城市窄巷子、景区急弯都能轻松掉头。

定位方面。

天上有星辰定位导航卫星，可以提供精准定位。

能源方面。

智轨列车安装200千瓦永磁电机，配备钛酸锂电池，纯电驱动，零排放。

永磁电机你们应该知道吧？

今年星辰铁道科技奖得主崔恒、温华、严嘉，就是凭借永磁电机发明获的奖。”

闻言，在场学生纷纷点头。

崔恒、温华、严嘉三人，是他们的偶像，大神级存在。

霍宁教授，笑着说：“现阶段，星辰大学校园里，已经铺设五条智轨线路，你们可以乘坐智轨前往校园里的每个角落。

五条线路上，都配有快速充电站，全天不停运。

星辰轨道交通有限公司研发出的智轨列车，续航里程超300公里，行驶过程中零排放、无污染，最快时速70公里每小时。

成本方面。