第九百三十六章：反重力引擎（2 / 2）

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因为在达到该数值前，芯片内部早已量子隧穿崩溃。

受限于散热功率密度和结构抗压强度，单块标准晶圆的额定持续升力应该被锁定在200吨，峰值爆发（仅限急刹车避险，持续3秒）可达450吨。

如此功率，可以轻松支持一辆满载货物的运输车浮空。

如果想要提高有效载荷，要么将反重力引擎做得更大，从而大力出奇迹；

要么用多个反重力引擎排列成阵列。

另外就是这样设计的反重力引擎，还可以省去我们想象中的推进装置。

按照我们的通常想法，反重力引擎只提供上升的‘浮力’，想要实现前后左右的移动，或者是飞行，就必须依赖推进装置。

既然反重力技术都有了，还使用普通的推进装置岂不是很LOW？

而且加推进装置会增加载具的工程复杂度。

因此在设计反重力引擎时杨学斌就考虑到了这点，引擎第三层——定向投射超表面层，它的作用不仅仅只是将引力波向下投射。

它由数十万个可独立调相的微纳天线单元组成。

通过改变这些单元的相位差，就可以实现以下两种“推进”模式：

模式一：时空斜坡。

让超表面层不再将引力波垂直向下投射，而是通过相位控制，让波前形成一个倾斜的平面。这等效于在前方制造一个“引力势能更低”的区域，后方制造一个“引力势能更高”的区域。

在这种情况下，飞行载具就像在一个无形的时空斜坡上“滑行”。

这个斜坡不是物理路面，而是引力梯度本身，飞行载具会持续不断地向低势能方向（即前进方向）加速。

模式二：移动势阱。

反重力引擎在飞行载具前方约5米处制造一个微的“负引力点”（像一个引力空洞），然后在飞行载具后方制造一个“正引力点”（像个引力山）。

在这种情况下，飞行载具会被前方的空洞吸引，同时被后方的山推挤，形成引力拖拽效应。只要调制层以电磁波速度（光速量级）移动这两个焦点，飞行载具就能紧紧跟随，实现高效地高速巡航。

不过出于绝对的安全冗余，将来还是需要在飞行载具上安装微型冷气推进器的。

不过仅仅是储存高压氩气。

在紧急时刻，可以通过释放高压氩气来紧急避险。

当然，这都是后续要考虑的事情。

看着屏幕上的反重力引擎设计图纸，杨学斌也忍不住露出欣喜的笑容。

这种成功的喜悦让人着迷。

在理论上，这种反重力引擎的速度可以无限趋近于光速。

不过考虑到主要还是在大气层内飞行，如果是普通的运输车辆，速度最好不要超过300公里/时，再快就没有必要了。

300公里的时速环绕全球也就是五天多的时间，完全可以供猎荒队在全球范围内进行物资采集活动。

如果是运输机，可以设定在1000公里/时。

如果是战斗机，完全可以设定在两马赫，甚至是三马赫都没问题。

前提是机身不会散架，人可以扛得住。

地面上不缺飞行器，运输机、战斗机、轰炸机等等，拆掉发动机，安装上反重力引擎，再检查维修下就可以使用。

至于车辆，地面上就更多了。

因此灯塔接下来只需要生产反重力引擎，以及型化的核聚变反应堆即可。

杨学斌看了看时间，还不到凌晨一点。

他精神正亢奋，也没有心思睡觉，继续研究常温核聚变技术。

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