第406章 安装行车（1 / 2）
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11.54、安装行车
5月7日上午，青云起重机械厂货运半挂车准时驶入铸造分厂大院，顺利完成道轨、道轨梁及配套施工设备的送货任务。
早在前一日，仲伟已接到青云起重机械厂的送货通知，明确本次到货物资包含100米道轨与100米道轨梁，两种物资规格统一，其中各含12支6米长构件、4支7米长构件，共计各16支，是车间行车道轨安装工程的主材。
货车抵达厂区后，仲伟负责现场引导与调度工作，指引大型半挂车平稳驶入十车间西头作业区。进场前，该区域建筑队墙面施工遗留的脚手架已完成20余米拆除作业，场地基本满足大型车辆停靠、吊装卸货的安全作业条件。
车辆停稳就位后，仲伟指挥塔吊开始吊装卸货作业，有序将16支道轨、16支道轨梁全部安全卸至指定区域，摆放规整。本次随车送达的还有4组带脚轮组合式脚手架，经现场核对，该设备为道轨安装配套工具，为保障安装施工的便捷性与安全性。全部物资卸货清点无误后，货车司机手持由仲伟签字确认的收货单，返程泰安。
5月8日上午，青云起重机械厂道轨安装队乘坐双排座小货车抵达铸造分厂，正式进场开始道轨安装工作。
安装队队长抵达厂区后，首先前往办公室与仲伟见面，随后二人一同前往十车间作业现场，随行双排座作业车也驶入十车间作业区。此时，十车间西半区所有施工脚手架已全部拆除完毕，作业场地全面清理完成，整体施工环境整洁规范，可满足放线、测量、定位等施工需求。
现场沟通中，安装队队长向仲伟详细说明了当日施工任务：主要开展道轨安装前的放线与数据勘测定位。施工流程将严格按照标准工序推进，首先确定基准点，以此为统一标准，在车间每根立柱上标注1米线标识；随后逐一测量核对各立柱牛腿上平面预埋钢板的安装高度，记录精准数据，为道轨安装标高提供依据。
同时，队长着重强调了本次施工的重难点内容，精度要求最高的工序为精准测算标定两条平行行车梁的中心线，我们称做“17米线”。该17米尺寸为行车梁导轮的中心距，是决定行车安装精度、设备运行平稳性的关键尺寸，施工中绝对不允许出现偏差，必须做到毫米级精准定位，为道轨、行车梁的安装打下基础。
整整一上午，安装队完成了基准点、立柱一米线标注、牛腿预埋钢板标高的测定。
下午，首先清理立柱牛腿承重面预埋钢板，打磨平整杂物、浮锈，依据图纸弹出17米跨度轨道安装中心线、标高控制线、立柱间距6米中心线。安装队队长对仲伟说：“导轨梁安装非常慢，4人两组一天能安装3支导轨梁，加加班可以安装4支。
随后开始焊接轨道梁垫板，调整垫板水平度，利用垫板的4根32的螺栓调节导轨梁的高度和水平。垫板安装后，指挥塔吊吊装了第一支7米的导轨梁。
仲伟看了一下手表，第一支梁安装用时近3个小时，因此，这天下午，安装队只把第二支导轨梁的垫板焊上找平。
第二天，安装队又增加了4个人，两组人安装。这一天共安装了4支导轨梁，并安装了两支导轨。
塔吊吊装钢轨就位，用经纬仪、水平仪校正，严格控制轨道轨距、直线度、标高偏差。17米跨度轨道标高偏差控制5内，轨道接缝平整无错台、无间隙，两根轨道平行度达标。轨道定位完成后，采用专用压板、膨胀螺栓固定，所有紧固件对角均匀紧固，杜绝轨道松动、偏移问题。轨道安装完成后复测所有参数，做好轨道安装检测记录。
截至5月10日下班，施工现场完成场地清理。工地建筑队已全部完成脚手架拆除作业，行车梁安装作业场地实现全面腾空，完全满足行车设备安装施工条件。当日累计完成10支道轨梁、8支道轨的安装施工，安装位置、平整度、间距均符合施工设计标准。
当日下午，青云厂调配超长半挂货车进场，将2吨行车全套主梁构件运送至施工现场，随车进场的还有一台16吨汽车吊。结合现场施工设备条件来看，工地原有塔吊最大吊装荷载仅为1吨，无法满足2吨行车主体构件吊装需求，因此本次行车大件吊装作业全要依托进场的汽车吊来完成。
在行车所有构件进场、清点、摆放就位完成后，毕厂长、仲伟抵达施工现场，牵头组织设备验收工作，同时邀请监理站专业工程师到场，开展行车全套配件联合专项验收。
本次验收覆盖行车全部构件与配套设施，包含主梁、端梁、电动葫芦、行走车轮、高强螺栓、钢丝绳、电气控制柜、限位器、滑触线等所有零部件。验收人员严格按照行业施工标准及设备技术规范，逐项开展外观、结构、性能检查。经全面检测，所有金属构件无变形、无裂纹、无锈蚀问题；螺栓、销轴等各类紧固配件完好无损、规格匹配；电气元件灵敏可靠，各类安全防护装置齐全、安装到位、功能有效。
同时，大家又逐一核对电动葫芦出厂合格证、第三方检测报告、设备使用说明书等全套技术资料，确认资料完整、真实、有效，同步详细填写设备验收记录，完成资料整理归档，为安装、调试及竣工验收提供完整依据。
5月11日，安装队优化施工方案，采取兵分两路、同步施工的作业模式，一组施工人员持续推进剩余导轨梁、导轨的安装作业，保障轨道基础施工收尾；另一组施工人员专职开展2吨行车的拼装与吊装安装作业，推进整体施工进度。
为从根源降低高空作业安全风险，规避高空组装易出现的精度偏差、构件错位、高空坠落等安全和质量隐患，本次2吨行车采用地面整体预组装、整体吊装就位的施工工艺。