第436章 漠河的雪（1 / 2）
2017年1月5日。中国，黑龙江。漠河，北极村。室外气温：-38°C。
这里是中国的最北端，也是着名的“冰雪极境”。此时正值小寒节气，天地间白茫茫一片，呼出的热气在瞬间就会凝结成冰霜。在这个泼水成冰的地方，连钢铁都会变得像玻璃一样脆。
对于电动汽车来说，这里是名副其实的“坟墓”。
在液态锂离子电池的物理特性中，低温是绝对的死穴。一旦气温低于零下20度，液态电解液就会变得粘稠甚至凝固，锂离子的迁移率呈断崖式下跌。不仅充不进电，放电容量也会缩水到平时的一半甚至更低。
但今天，漠河的冰面上却热闹非凡。
向阳集团与亚迪汽车联合建立的高寒测试基地，迎来了一场特殊的“大考”。
测试场边缘的保温帐篷内。
“林总，这天气，真够劲儿啊。”
亚迪汽车的掌门人王董搓着手，哈出一团白气。他穿着厚厚的军大衣，戴着狗皮帽子，脸上被冻得通红，但眼神里却透着一股难以抑制的兴奋。
林向阳站在他旁边，同样裹得严严实实，手里捧着一杯热姜茶。
“王董，这可是咱们自己挑的地方。”林向阳看着帐篷外的冰雪跑道，“以前燃油车笑话电动车是‘电动爹’，一到冬天就趴窝。今天，咱们就要把这个帽子摘掉。”
“必须摘！”
王董透过观察窗，指着跑道起点，“看，极星的那辆ModelS已经在热车了。那是去年的销冠，也是行业的标杆。咱们先看看它的表现。”
在冰封的湖面上，一辆白色的极星ModelS正静静地停着。它是作为对照组被拉到这里的。
测试工程师按下秒表。
极星汽车启动。然而，在零下38度的极寒下，这辆平日里以加速迅猛着称的电动豪车，此刻却像是一个患了重感冒的老人。
电机发出嗡嗡的哀鸣，车轮转动迟缓。更要命的是，中控屏上的电量显示，正在以肉眼可见的速度疯狂掉电。
“电池活性太低了。”
王董摇了摇头，专业地分析道，“BMS（电池管理系统）为了保护电池，锁死了输出功率。而且为了给电池加热，它正在消耗大量的电能。按照这个掉电速度，这辆标称续航500公里的车，在这里能跑150公里就谢天谢地了。”
半小时后。
极星ModelS缓缓停在路边，屏幕提示“动力受限”。实测续航达成率：32%。
这是一个惨不忍睹的数据，也是当时所有电动车的通病。在北方车主眼里，买电动车过冬，那是勇士才干的事。
“这就是液态电池的物理极限。”
林向阳放下姜茶，目光转向了另一侧的车库。
“该咱们的‘汉’上场了。”
……
车库大门缓缓升起。
一抹刺眼的中国红，在这个苍白的世界里显得格外惊艳。
那是一辆流线型极佳的轿跑，车头采用了极具辨识度的“龙颜”设计，狭长的大灯如同龙眼般犀利。
这就是向阳集团与亚迪汽车联手打造的开山之作——“汉”EV。
它不仅搭载了亚迪最新的e平台底盘，更重要的是，它的底盘下，铺设着那一层薄薄的、黑色的、由林安然团队研发、东方光电工艺加持的——半固态刀片电池。
“王董，敢不敢上去溜两圈？”林向阳笑着发出邀请。
“走着！”
王董是技术狂人，更是个赛车发烧友。他二话不说，直接拉开车门坐进了驾驶位。林向阳则坐进了副驾驶。
车门关闭。
外界刺骨的寒风瞬间被隔绝。向阳集团自研的“ArkOSAuto”（方舟车载系统）瞬间唤醒。
“你好，小依。”
“我在。”语音助手的声音温柔而清晰。
“开启极寒模式。”
“已开启。固态电池热管理系统启动，座舱加热启动。”
仅仅过了十秒钟，一股暖风就从出风口涌出。
王董看了一眼仪表盘。
“当前电量：98%”“预估续航：980公里（CLTC标准）”“当前环境温度：-38°C”
“真不掉电？”王董有些难以置信地盯着那个数字。
“走两步试试。”林向阳系好安全带。
王董深吸一口气，猛地踩下电门。
嗡——！
没有丝毫的迟滞，没有低温下的动力锁死。这辆重达两吨的轿车，像是一头红色的猎豹，瞬间在冰面上弹射起步！
强烈的推背感把两人死死按在座椅上。
“卧槽！”
王董忍不住爆了句粗口，“这动力响应，跟在深圳夏天开一样！电池内阻没变大吗？”
“这就是固态电解质的魔力。”
林向阳看着飞速后退的冰雪景色，大声说道，“我们的硫化物电解质，在微观层面上为锂离子搭建了‘高速公路’。即便是在零下40度，离子的跳跃速度依然保持在常温的80%以上。它不需要像液态电池那样疯狂加热来维持活性。”
红色的车影在宽阔的冰湖上画出一道道完美的漂移弧线。
雪花飞溅，引擎轰鸣（模拟声浪）。
王董越开越兴奋，他在冰面上做着各种极限动作：麋鹿测试、蛇形绕桩、百公里急刹。
如果是普通电动车，这种高强度的放电，电池早就过热或者电压崩塌了。但这辆“汉”，就像是一个不知疲倦的战士，动力输出源源不断，且极其线性。
一个小时。两个小时。三个小时。
测试场边的工程师们都看傻了。极星那辆车半小时就趴窝了，这辆“汉”怎么还在跑？
直到天色渐暗，王董才意犹未尽地把车开回终点。
两人下车，立刻有一群工程师围上来记录数据。