第57章 技术壁垒（2 / 2）

周旭东现在想想，如果不引用，这个修正常数的概念，按照之前的技术尺寸指标设计生产，那发动机的问题就不会出现，当初周旭东也没想到，会牵一发而动全身到这种程度。

那对后来一些其他零部件，是不是也有更强的要求，无非也就是起落架和发动机。

现在起落架的问题，还摆在眼前，跟发动机的问题同样棘手，等待着处理。

在这些关键零部件之上，存在着技术壁垒，攻破这些技术壁垒，才能有选择的余量余地。

“WJ6涡桨发动机，性能非常之好，几十年前我国，就已经开始自主化研究生产了，现在很多军用飞机，配备的就是这款发动机，我觉得应该没什么问题，鲲龙从严格意义上来说，并不属于民用飞机，满载的状况非常之少，这款发动机的性能指标，参数完全符合。”

刘海洋只是简单地用手机，在网上搜索了这款发动机，如果想要得到详细的参数，还要跟发动机的厂家，申请技术备份资料。

“真实的情况，跟网上说的还是有差距的，涡桨发动机，也属于我们自主研发的专利技术，非常准确精细化的东西，不可能在网上呈现，那样的获取成本太低了。”

周旭东说道：“刘海洋你的意思，涡桨发动机，还是用原来的？”

“我还是坚持原来的意见，退一万步来讲，鲲龙是我们自己生产的飞机，如果发动机都采用国外的，那还有什么意义吗？飞机的发动机是关键性的技术，鲲龙用国外的发动机，那我们在发动机技术这方面，永远不会得到突破。恰恰相反，鲲龙使用了我们的涡桨发动机，还可以更为直接地验证发动机的性能，由此进行改善改良，为下一步发动机提升更大的空间，做实战准备，技术数据和实验数据，有的时候，跟现实还是有不少差距的。”

刘海洋之所以有这种想法，还有更重要的原因是，根本没有退路，不用国产的涡桨发动机没有其他选择，只有这一款用，也要用不用也得用，刘海洋跟冯雪敏参与了修正常量的计算整个过程。

修正常数，更对鲲龙的各种性能指标，有着非常大的提升，对鲲龙的飞机尺寸和重量，并没有多少改变，可能有不少相关的专家，理解出现了偏差。

直接将鲲龙的整机，最大起重再装重量，跟涡桨发动机的最大功率相匹配，这本身就是一种不太合理的判断方法，鲲龙满足最大的体重，载重量条件，是非常苛刻的。

“周老师，其实我是这么想的，鲲龙只