第2254章 南洋之隼（第一更，求订阅）（2 / 2）

张克点了点头，说道：

“你的建议是换发动机？”

“这不太可能，根据BMW公司的计算，哪怕是他们再对RW-1发动机挖潜，它的推重比也不会超过7，所以，他们已经停止了对它的进一步发展。”

“没错，动力部正在全力搞P135，那才是未来。”

听着同僚们你一句我一句的说辞，张克把目光投向赵伟杰，等着他的回答。

“BMW公司也是要赚钱的，RW1发动机还有进一步改进的空间，当年它的早期型号高空性能相对较差，所以隼在早期的高空马赫数不高，而20型发动则解决这一问，让其高空突破2.1。而40型则进一步提高推力，当年BMW为什么不断推出改进型，无非就是因为能挣钱，现在不愿意，也是如此，可是别忘了在市场上还有2900架“隼”！”

强调着“2900架”这个数字之后，赵伟杰又接着说道：

“所以，我们只需要说服他们提供新的发动机就好，况且哪怕就是推重比增加到7，它的推力也就不比F16差了。再加了新一代的雷达，到时候，它的性能甚至可以达到F16的80%，甚至可以达到90%，这无论是对于我军还是盟国军队，都是极其重要的战力扩充。

即便是将来，F3战斗机服役了，我们也可以把二手的隼卖给或者以军援的形式提供给第三世界。”

听着赵伟杰讲述的这个看似极其美妙的未来，一众人不禁有些怦然心动，一直持反对意见的聂永胜，再次问道：

“现在的三代机用的都是电传操纵系统，而“隼”并不是，这对它的性能肯定会有一定影响的。”

“聂主任，你说的没错，“隼”虽然没有采用电传操纵系统，但它从E型开始采用了双余度高权限增稳控制系统，本质上虽然是机械飞控，但所达到的技术指标与电传操纵系统类似，具有仰角和航向控制等电传操控的功能。同时，“隼”的增稳飞控系统不具备迎角和过载限制能力，这使得它可以进行高过载机动，空军的“隼”曾在空战中多次出现近10G的过载，导致机体大梁出现结构性损坏的记录。“隼”的性能基本满足了高亚音速空中优势作战的需要，强大的机动能力，加速和爬升能力，使其非常适合争夺战区制空权。嗯……”

用力的点了点头，赵伟杰说道：

“这也是我认为应该对“隼”进行进一步改进的原因！它原本就是一架最接近三代战斗机的二代战斗机，只需要稍做改进，其性能就不逊于三代战斗机。所以，为什么要停止进一步的改进？”

接着他又送了一记马屁，看着张克说道：

“说实话，随着我对“隼”的了解，我越来越佩服当初的设计团队，是如何在二十年前，设计出如此优良的战斗机。”

一记马屁，让张克颇为受用，虽然他在F3的竞争中失败了，可是“隼”却是成功的。

最接近三代战斗机的二代战斗机！

这小子说的不错啊！

“嗯……”

点了点头，虽然心里非常受用，但是张克还是直接挑明了现实问题：

“你的想法不错，但是说服BMW公司继续改进RW1，只是靠画蛋糕是还是不行的，没有实际用户的话，所有的一切都是空谈，空军……嗯，空军那边或许会有兴趣，但是，让他们把大笔的资金用在对旧飞机的升级上，眼下显然不现实，你知道的，军费是有限的。”

张克的提醒，让赵伟杰的眉头一锁，确实，军费是有限的，哪怕是对飞机进行升级，只需要百万元，但仍然会挤占军费，在这种情况下，军方肯定更愿意等待F3。

毕竟，三代机并不是过于迫切的需求——苏联还没有。

最好的选择是什么？

稍微想了一下，赵伟杰便说道：

“海外用户，比如德国，它是冷战对峙的最前沿，他是“隼”的主要用户，其采购的“隼”主要是C型和D型，五年前，其又采购了386架E型，他本身就有升级需求，我们只需要给他们提供方案，有了采购意向，我想BMW公司肯定乐意继续改进发动机的。”

在其提到德国时，众人的表情各异，德国是“隼”最大的海外用户，他之所以采购“隼”是因为F104曾在全世界面前表演过坠机，于是其不得不中止采购计划，从SEA采购了500架“隼”，用于代替F104，但是华盛顿却出面施加压力，最终迫于压力，“隼”的订单压缩到400架，转向美国采购516架F104战斗机。当时还没人会想到这种飞机未来会在德国“制造”众多寡妇：

……在过去的十几年里，每年10架德国的F104坠毁，并导致几十名飞行员的死亡。星战士，直接变成了“寡妇制造者”。

五年前，实在受不了这种损失的联邦德国，把F104战斗机退役了事，采购了386架“隼”用于代替F104。

可以说，转了十几年，又回到了原地。

这甚至都让联邦德国都变成了笑话。

现在既然提到了海外市场，其它的工程师们，自然是提出了各种建议。

“还有伊朗，他是第二大用户……”

听着众人的建议，张克沉思了一会，然后看着赵伟杰说道：

“还是伊朗吧，只是靠着PPT是无法说服联邦德国的，伊朗人更好忽悠，伟杰，你准备一下，去一趟伊朗，说服他们！”