第855章 林毅的报复（八）（1 / 2）

罗天行看着他胸有成竹的样子，突然明白了什么似的笑起来：“合着你这是早就盯上武直-10ME了？行，既然你都这么说了，我再给你透个底——这机型的出口许可刚批下来没多久，你们这单要是能成，就是武直-10ME的首笔海外订单，价格上我给你争取个最优惠的折扣。”

林毅拿起资料，指尖在封面上轻轻一弹：“那就多谢罗总了，我回去跟客户对接，有消息马上给你回话。”

其实林毅是知道国内的直升机发展是多么艰难的，歼击机的发展已经够艰难了。从仿制歼-5开始，到歼-6、歼-7都是仿制。歼-8也不过是歼-7的双发放大版。

歼-11是苏-27的仿制版，歼-15是苏-33的仿制版。也就歼-10和现在新的隐身战机是自研的。

1956年歼-5首飞成功的背后，是苏联专家撤走后国内技工用游标卡尺一点点丈量米格-17φ图纸的艰辛。当时沈阳飞机制造厂的工人们在零下20度的车间里，用最原始的样板法加工机翼曲面，仅发动机叶片的研磨就报废了3000多片才达到精度要求。

这款新国内首款喷气式战机的仿制之路，暴露了工业基础的薄弱——机身铆钉间距误差一度超过2毫米，不得不靠老师傅手工逐个调校，最终767架的产量背后，是无数个通宵达旦的攻关。

歼-6的研制更是充满波折。1958年项目启动时，苏联提供的米格-19资料残缺不全，科研人员只能对着几架样机逆向测绘。

1960年首架原型机试飞时，因国产涡喷-6发动机叶片强度不足，在空中发生震颤，试飞员吴克明冒着生命危险驾机迫降。

此后三年间，发动机故障导致的事故占比高达60%，直到1963年采用高温合金新材料才解决问题。

而同时期启动的歼-9项目，作为国内首款自主设计的三角翼战机，因气动布局计算失误，在1961年首飞前就因机翼颤振问题被迫下马，不过研发团队积累的2000多份风洞试验数据，后来成为歼-8的重要技术储备。

歼-7的仿制之路也是持续了整整十年。1961年获得米格-21图纸时，正值中苏关系恶化，关键技术参数被刻意隐去。

成都飞机制造厂的工程师们用算盘计算气动参数，在没有计算机辅助的情况下，手工绘制出上万张零件图纸。1966年首飞成功后，战机在跨音速飞行时出现强烈振动，科研人员在机身上贴满毛线，通过高速摄影观察气流走向，最终在机翼前缘加装涡流发生器才解决问题。

而同期的歼-12“空中李向阳”项目，为追求轻量化采用下单翼布局，却因航程过短（仅500公里）和载弹量不足（仅2枚导弹），1978年完成试飞后仍被终止发展，成为国内航空史上“因指标极端化而失败”的典型案例。