第837章 家燃油车合计退潮约38万辆，北汽蓝谷能否轻装上阵？（1 / 2）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

9月1日，车企集体放榜，8月成绩单勾勒出一幅极致分化的图景。

先看新能车的销量情况：

乘联分会数据显示，8月狭义乘用车零售约158万辆，同比降幅超20%，今年以来累计零售同比下降约20%；而新能源零售渗透率冲至65.8%的历史高位。

大盘在萎缩，结构在重构——比亚迪以44.03万辆刷新年内新高，零跑以10.31万辆连续两月站稳10万俱乐部。

鸿蒙智行4.21万辆却同比环比双降，小米汽车连续5个月能扛着3万的销量也相当不容易。

2026年的整车行业，正是困境反转最微妙的时点：“大盘磨底，个股分化。”

北汽蓝谷的路径相对清晰——上半年销量9.89万辆、同比增47.27%，上半年完成3次产线技改，享界超级工厂近20亿元技改后交付能力翻番。

技改红利不会凭空释放，9月就是验证窗口：双品牌势能能否把它重新推回3万俱乐部？

整车反转的时间表没人敢拍胸脯，但北汽蓝谷的反转，或许就在今年。

我们今天就试着拆开看：乘用车大盘累计零售同比约降20%，究竟是怎么构成的？

不用多想，老师们估计都会先想到燃油车。

没错！

燃油车的情况，肯定是直接解构A股上市的几家集团车企：

一、上汽集团：

从数据上我们就可以看到上汽集团今年峰值销量在6月份，8月销量比6月少了3.78万辆，但燃油车却比峰值少了9.66辆，幅度-37%。

同时上汽集团的燃油车占比从1月的74%降到现在的47%。

二、吉利汽车：

吉利汽车在燃油车方面退的更坚决，但可能代价就是销量距离1月峰值整体减少了20%，但吉利已经把燃油车的占比降到19%，这个在集团车企来说应该是做得最好的，距离1月的销量峰值减少10.5万辆，减少幅度-72%。

三、长城汽车：