第837章 家燃油车合计退潮约38万辆，北汽蓝谷能否轻装上阵？（2 / 2）

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长城汽车可能是现在燃油车上市车企中占比最高的，64%。

这家车企应该是非常努力了，在和比亚迪、上汽、吉利的竞争中暂时还不落下风，而且做到销量持续增加，不过，未来的不确定性可能也比较大，长城汽车也不是说靠国内市场发力，从5月份开始，出口销量就已经超过国内，重心放在出口也许能帮他们熬过国内整车零售业务的低谷期。

四、奇瑞汽车：

奇瑞汽车的燃油车占比也还有57%，但奇瑞因为出口实在强大，这倒是帮助他们消化了不少燃油车的产能，奇瑞国内销量只有7.5万辆，燃油车销量高达14.98万辆，不少用于出口。

五、广汽和长安汽车：

这两家8月的产销快报还没披露的，所以只能用7月的数据，也可以看到燃油车销量是明星下降的，广汽距峰值减少-5.78万辆，长安汽车则减少-9.4万辆，两家车企燃油车占比都分别从78%和73%降到54%。

总结一下：

光是这6家车企，距离各自销量峰值的燃油车合计减少约38万辆。这还只是8月单月的情况，随着四季度传统燃油车退潮加速，到年底这个数字大概率还会继续放大。

现在回头看，北汽蓝谷2024年前彻底退出燃油车产能的决定，恰逢其时。

当传统集团还在为燃油车退潮付出惨痛代价时，北汽蓝谷已经是一家纯新能源玩家——它要解决的不是燃油车怎么退，而是新能源产能怎么补。

7、8月的技改阵痛，换来的或是9月起的供给释放。

看今年汽车行业的市值变化图会发现一个反直觉的事实：整车板块的所谓困境反转，恰恰是今年才真正走入的。

燃油车销量同比下滑约40%，但这场退潮投射到乘用车行业，是一种相当惨烈的内卷式出清——它不会在四季度戛然而止，反而可能随着购置税政策2027年退坡而进一步加速。

这个过程需要时间，暂时还看不到结束的信号。

那北汽蓝谷呢？

有没有可能走出脱离行业的走势？

老师们可以在讨论区聊聊，这个票提前了一年踩进来，搞得人身心疲惫，能坚持到现在，都不容易。

（上述各集团燃油车销量为根据公告新能源销量倒推测算，数据仅供参考。）