第46章 罗盘与牵星板，大明朝该发展这方面的技术了（2 / 2）

它的船腹不再是扁平的，而是向内收缩，形成了一个更适合深海航行的尖底。

当所有的肋骨都安装完毕后，一具巨大的骨架矗立在船台上。

这具骨架，不再仅仅是几根木头的组合，它已经明确地昭示着，这艘船，是为远洋而生。

在肋骨框架搭建完成后，整个造船工程进入了又一个关键的阶段。

铺设船壳板。

这道工序对工艺的要求极高，工匠们需要将一块块船壳板，从龙骨开始，向两侧一层层地严丝合缝地钉上。每一块船壳板，都需要经过精密的测量和打磨，以确保它们之间没有丝毫的缝隙。

与此同时，工匠们也开始同步实施水密隔舱工艺。

按照图纸上的设计，用隔舱板将船体内部空间分割成多个独立的区域。

这项工艺，是朱雄英亲自要求的。

也唯有这样，才能极大地提高船只的安全性。

即使船体某个隔舱进水，也不会影响到其他隔舱，从而避免船只沉没。

在嘈杂的敲打声中，一块块船壳板被固定在肋骨上。

船只的外部轮廓，开始变得完整。而船体内部，也随着隔舱板的安装，变得井然有序。

船壳板和水密隔舱完成后，工匠开始着手安装甲板。

将切割好的木板，铺设在肋骨框架上，一层又一层，将船体内部空间分隔成多个独立的楼层。

当甲板铺设到船首和船尾时，盖伦船的独特之处开始显现。

它的船首楼被设计得低平，与船体融为一体，没有过多的装饰。而船尾，则建造起了高耸但向内收缩的船尾楼。

这样的设计，在当时是前所未见的。

它使得船只的重心得以降低，从而提高了在风浪中的稳定性。同时，船尾楼的结构，也为未来火炮的安装提供了理想的平台，使得火炮能够拥有更广阔的射击范围。

现在，基本上船体的主要结构，已经彻底成型了。

剩余的，就是工匠们开始着手制作和安装舵与锚。

首先打造巨大的尾舵。

这个舵的尺寸，远超传统的福船，它将为这艘新型宝船提供更为精准的转向能力。

工匠们用坚硬的木材，将其打磨光滑，然后将其与船尾柱连接在一起。

接着铸造了数口沉重的铁锚。

这些铁锚，每一个都重达数千斤，它们将作为船只停泊时的保障。在铸造完成后，它们被安放在船首，等待着下一次的航行。

在船体基本成型后，建造工程进入了最为复杂的系统工程之一，立桅挂帆。

工匠们将三根粗壮的桅杆，分别竖立在船体的主桅、前桅和后桅位置。这些桅杆笔直而高大，它们将是宝船的骨架。随后，他们又将桁杆固定在桅杆上，这些横杆将用于悬挂横帆。

这是一个需要高度精准的工程。工匠们用精密的滑轮和绳索系统，将帆布慢慢吊起。他们用细小的绳索将帆布固定在桁杆上。这是一个繁琐而复杂的过程。

最后，当所有的桅杆、桁杆和索具都安装完毕后，一艘完整的宝船便呈现在了所有人的面前。它高耸的桅杆和巨大的风帆，都预示着它未来的远洋航行。

当这些弄得差不多了之后，剩余的也就是首尾工作了，利用特制的凿子，将桐油和石灰的混合物，也就是艌料，仔细地打入每一条船板的缝隙中。

这个过程需要极大的耐心和精准，以确保船体达到完全的水密状态，防止任何漏水。

在艌缝完成后，开始对整艘船进行涂装，先是整体涂上厚厚的桐油和漆，这些涂料能够有效地防止木材腐烂和海水的侵蚀。随后，在船体的外侧涂上华丽的彩绘或醒目的颜色，例如红色的水线。这些彩绘不仅起到了美观的作用，也使得船只在航行中更加醒目。

经过了数月的建造，这艘新型宝船终于迎来了最激动人心的时刻。

下水。

工匠们选择了涨潮的日子，在所有准备工作就绪后，他们撤掉了船体下的墩木，利用滑道和重力，让这艘巨船缓缓地滑入水中。庞大的船体在水面上激起了巨大的浪花，发出了沉闷而有力的声响。当船只稳稳地漂浮在水面上时，围观的所有人都发出了阵阵欢呼。

在船只下水后，最后的舾装工作便在水面上进行。工匠们在船体内部进行最后的装修，安装了火炮，并储备了大量的粮食、淡水和各种物资。当所有的工作都完成后，这艘新型宝船便做好了远航的准备。

新型宝船在龙江的江面上，静静地漂浮着。它不再是陆地上的骨架和木山，而是一个真正的庞然大物。

它的船体呈现出一种独特的流线型，船首狭窄而修长，船身吃水很深。这使得它与周围停泊的平底福船形成了鲜明的对比。

船身的外侧，被厚厚的桐油和漆包裹，反射着阳光，显得沉稳而坚固。水线以下的部分，则被涂上了醒目的红色。

船体的结构也与众不同。船首楼被设计得低平而宽阔，没有多余的装饰，显得简洁而实用。

而船尾，则建造起了高耸但向内收缩的船尾楼，它如同一个坚实的堡垒，耸立在船尾，为后方的瞭望和指挥提供了平台。

三根巨大的桅杆，直插云霄。桅杆上，密密麻麻地缠绕着索具，这些绳索和滑轮，构成了复杂的系统。船帆被收起，但其巨大的体量依旧可以想见。

甲板上，一门门新安装的火炮，被固定在炮位上，黝黑的炮口指向前方，无声地宣告着这艘船的威慑力。

这艘宝船，就这样静静地停泊在江面上。

朱雄英打量着这艘大明宝船，可以说，这艘宝船的每一个细节，都与大明传统的船只不同，完全是在为了远洋而生。

这艘船，从设计到建造，都完美地实现了朱雄英的构想。

高耸桅杆、流线型船体、以及那冰冷的火炮，都证明了宝船拥有强大的力量。

但，

朱雄英忽然想了想。

嗯。

他感觉，这还不够。

这艘船，还有提一些提升的空间。

因为所谓的航行，势必将面对广阔而未知的海洋。

那么，倒是可以考虑，在船上安装更精密的导航设备，准确的指南针和一些用于天文定位的简易仪器，以确保在广阔大洋上航行的精准。

然后还需要要加装很多的火炮，并且在船体内部预留更多的火药和炮弹储存空间。

罗盘这种东西，或许也可以考虑，假装在宝船上，因为罗盘在大明朝已完全成熟，并且广泛应用于航海。

其原型司南早在战国时期就已出现，宋代时，这种当时被称为指南针、罗盘或针盘的仪器，已经广泛应用于航海。

无论是沿海漕运、官方使团出海还是民间海船，都必然配备罗盘。

它通常是具有二十四个方位的罗盘，航海水手和火长通过它来保持航向。这是一项标准且成熟的航海装备。

其通过观测星辰的高度来测定船舶所在纬度的方法，其原理早已被航海者所熟知。

但是，将其系统化，并配套形成一整套标准化测量工具牵星板和记录单位指和角，则标志着天文导航的巨大进步。

这套成套的、标准化的精密测量工具，其最完整、最著名的应用记载来自于永乐时期的郑和下西洋。

郑和船队的舟师们熟练使用牵星板，留下了详细的牵星图记录。

洪武时期，这种技术，倒是并没有已存在，现在只是一些原始的工具，但尚未像郑和时代那样成为一套被所有高级导航员掌握的、高度系统化的成熟技术。

感觉不用等到未来了。

既然天文导航的知识已存在，那么牵星板这套标准工具，也必须现在就开始发展和普及。

罗盘与牵星板结合，一个用来指引方向，一个用来定位纬度。

思索间，朱雄英扫了一眼远处的大船，就准备前往工部一趟，现在整个大船已经制造完成，就剩下这些零零闪闪的细节了。