第 36 章（1 / 2）

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第36章

“倒買倒賣也是本事。差價不是白給的。你得有船，船要快、要便宜、要安全。你得知道哪裏貨賤、哪裏貨貴，消息要快。你得有人信你，願意把貨交給你運，願意把銀子存在你這裏。荷蘭人把這些事做成了體系，別國做不成。為什麽？因為他們有快艇。”

天幕上出現快艇的剖面圖。

“別的國家商船，要裝大炮防海盜，船重、人又多，運費自然貴。荷蘭人的快艇通常不配備重炮，船身寬、船底平、造價便宜，五六個人就能開，運費便宜一大截。荷蘭商船的核心優勢，在于極致的成本控制。其主打‘福祿特’平底快船，專門為貨運設計，大幅削減武器裝備，簡化船身結構，最大化擴充載貨空間，船員數量僅為歐洲其他國家商船的一半，造價更是只有英國商船的三分之二。”

天幕上浮出一組對比數據：荷蘭快艇每噸造價，比英國商船低三分之一；每海裏運費，低一半。

“低成本帶來低運費。荷蘭商船的運費比歐洲其他國家低50%以上。貨主算一筆賬——被海盜搶的概率不高，就算被搶幾艘，省下來的運費也夠賠。于是全歐洲的貨主都來找荷蘭人。運費便宜，貨就多；貨多，船就多；船多，運費更便宜。這個正循環，讓荷蘭人壟斷了歐洲海運将近一百年。英國人造船造不過他，法國人造船也造不過他。不是因為荷蘭人聰明，是因為他們的船就是為運貨生的，不是為打仗生的。”

畫面轉到阿姆斯特丹港的全景，船帆在夕陽下泛着金色的光。

【明·福建，沿海老船主】

福建沿海的老船主，一輩子行船走洋，望着天幕上密密麻麻的荷蘭船隊，眼神複雜。中原海禁時松時緊，民間打造大船動辄觸犯禁令，遠洋貿易大多被官府與豪強壟斷。而紅毛番邦舉國支持航運，放開資本與民間力量，打造萬船船隊，與天下争利。他望着遠處的海面，低聲自語：“船，要放出去闖天下。困在港裏，永遠成不了氣候。”海風拂過，他攥緊了欄杆。

天幕暗了一瞬，又重新亮起。畫面是阿姆斯特丹港的黃昏，船影漸漸暗下去，桅杆上的旗子在風中無力地飄着。

雁非的聲音放得很平。

“說實話，每次講到這兒我都有點不甘心。”她忽然說了這麽一句，語氣裏帶着真實的情緒，但很快收住了。

“荷蘭人的黃金時代，持續了将近一百年。一百年裏，他們是世界的主宰。一萬六千艘船，三百萬兩存銀，六百五十萬本錢，兩萬雇員。這些數字，放在當時，是天文數字。但數字不會說謊，也不會救你。”

“荷蘭人做對了三件事。第一，股份制——把陌生人的錢聚起來。第二，交易所和銀行——讓錢流動起來。第三，快艇——把運費降下來。這三件事，每一件都是創新，每一件都值得學。”

“但荷蘭人也做錯了一件事。他們把錢全投進了流通，沒有投進生産。船造了無數艘，香料運了無數船，銀子賺了無數兩。但這些錢，沒有變成工廠，沒有變成礦山，沒有變成技術。荷蘭的商人賺了錢，買豪宅、買藝術品、買郁金香——就是不買機器、不建工廠。”

天幕上浮出一組對比數據：十七世紀後期，英國的高爐數量增長了五倍，荷蘭的高爐數量零增長。英國的紡織工廠數量翻了三番，荷蘭的紡織工廠數量下降了一半。