第1929章 新三角贸易（2 / 2）
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波斯这个中东第二强国尚且顶不住英国和苏联的压力，其他小国就更不用说了。
在英国和苏联对这些中东国家施压的同时，东非其实也在背后推波助澜，毕竟德国空出来的市场，现在英国和苏联两国企业和商品也补不上，最后还是便宜了东非。
所以印度洋周边的国家，其实同时受到了英国、苏联和东非三个大国的施压和影响。
最后是苏联，苏联和印度洋各国的贸易规模其实并不高，其中东非还吃掉了大头。
但凭借地理优势，苏联的工业品在中东和中亚，影响力和市场份额还是能够排在第四位，特别是那些和苏联直接接壤的国家和地区。
至于现在，因为苏德战争，原本苏联竞争力就不强的工业品，连维持出口也做不到了。
要知道苏联的工业结构本来就不健康，轻工业偏弱，再加上东欧部分苏联工业受到战争的影响，生产更是几乎停摆。
所以苏联在印度洋周边原本那点可怜的市场份额，现在也几乎消失不见了。
当然，苏联轻工业水平不行，这也只是针对其他列强而言。
应该明确一个概念，那就是饱受诟病的苏联轻工业，事实上已经是东斯拉夫人历史上的高光时刻。苏联之前的沙俄，顶多算一个半工业化国家，而且工业技术和设备高度依赖西方。
前世的俄罗斯，其工业横向对比同时期其他国家更是不堪，不仅轻工业没有能拿出手的，苏联引以为傲的重工业，俄罗斯更是没有继承后继续发扬光大，反而倒退。
俄罗斯轻工业出口的绝对主力是纺织业，且只能在哈萨克斯坦，亚美尼亚这些国家有一定竞争力，可想而知俄罗斯轻工业有多差劲。
总而言之，看著不争气的苏联轻工业，反而已经是东斯拉夫人能做到的极限，换个制度，可能轻工业发展还不如苏联政府。
目前苏联对外出口主要是农产品和矿产，且大多数用于换取东非的工业品，中亚铁路在苏联出口中占据绝对主力地位。
一场二战，直接导致原本在印度洋周边东非的三个主要竞争对手退出，东非对印度洋周边的出口更是创下历史新高，且还在增长。
这也极大缓解了东非失去远东帝国市场后的压力。
摩科斯船长说道：「二战结束后，帝国在印度洋沿岸的贸易优势，必然彻底巩固。」
「不过我现在反倒不希望战争快点结束，毕竟战争创造了庞大的需求，才使得现在印度洋航运业极其繁荣。」
「战争若是结束了，肯定没有现在这么多订单。」
作为航运业人员，其他行业摩科斯船长不清楚，但他知道每次世界大战，都是东非航运业大爆发的时候。
这样他们才能赚到更多的钱。
二战爆发，中立国基本都是最先把战争红利吃到嘴中的国家，不仅仅是东非，美国和南美那些国家同样如此。
约特尔也点头同意摩科斯船长的观点，不过他还是忍不住说道：「印度落后的基础设施，现在反而成了阻碍我们赚钱的障碍。」
「光是在这里排队就要待上几天时间，甚至拖上一个月都不罕见，有这功夫，都够跑几趟瓜达尔港和本土的航线了。」
对于航运业而言，时间就是金钱，这也是很多商船为什么掏钱也愿意走苏伊士运河，而不是绕路跑好望角的原因。
而孟买港极其低下的效率，致使这里的船只进出速度让他们十分头疼。
其实，现在孟买港对东非商船已经开了「绿灯」，但大多数商船依旧要经过很长时间，才能卸下货物返回。
在这方面，约特尔口中的瓜达尔和东非本土之间的航线，效率可以甩孟买港十条街。
瓜达尔港可是东非打造的中亚地区最现代化的货柜和散货港，港口作业几乎完全实现机械化运作。同时，瓜达尔港的货物中转量其实并不比孟买港逊色。
因为瓜达尔港可不仅仅负责中亚，其背后更是有苏联和远东帝国的人员货物运输业务支撑。尤其是苏联和东非现在的贸易，规模完全不输印度和东非的贸易。
这就使得现阶段瓜达尔港和东非之间的航线业务最为繁忙，这里不仅有东非和瓜达尔之间的直达商船运输，从印度回到本土的部分东非商船，也可能走这条线路。
摩科斯船长就说道：「瓜达尔港条件确实比孟买港好太多，这次我们回国前，还要先去瓜达尔港再接一次任务。」
一般从印度返回的商船中，有许多是空船，这些空船并不会直接回国，而是前往瓜达尔港拉人拉货。货物还好理解，至于拉人，主要是东非政府推行的西非移民项目。
现在西非接收的移民，很多可能是搭乘从印度返回的商船前往东非本土，然后再经过东非本土，被铁路、公路等交通方式运抵西非。
这种三角结构的航运模式，也被东非印度洋的航运业人员们戏称为「新三角贸易」。
和三角贸易对比，两者确实有一定的相似之处，只不过东非运的不是奴隶，而是远东移民。这与欧洲人把黑人奴隶从非洲卖到美洲，再将美洲的棉花运回欧洲的模式不同。
东非同时是人员和货物的接收地，不能形成一套完整的循环。
毕竞被卖到美洲的黑人奴隶，他们在种植园种植的棉花，能创造收益，然后棉花再返回欧洲，经过加工，又被重新出口到西非换取奴隶，形成了循环。
东非这种模式无法实现经济上的循环，比较依赖东非政府的补贴，当然，最终移民确实也能为东非创造收益，但那些移民的目的地，也就是西非，被开发出来要经过很长时间。
这也意味著东非政府要收回成本往往要按年计算，甚至几十年也不是没有可能。
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