第1934章 塔布港（1 / 2）
请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。
这倒不是说赖比瑞亚政府心里真不介意，而是就算知道，他们也没能力管，赖比瑞亚东部有大量区域，根本就不在其中央政府控制之下。
这一点从赖比瑞亚的行政区域也可见一斑。
1941年的赖比瑞亚，行政上分为五个州和三个省。
这五个州都是沿海地区，由总统直接任命官员，行政、税收和司法体系相对完备，是赖比瑞亚政府能实际管到的地方。
内陆的三个省则更像自治区，高官更多扮演「大酋长」角色，当地保留了大量部落自治传统，中央的政令和法律在这里往往打折扣，象征意义大于实际控制。
由此，德意志人将原住民向赖比瑞亚东部驱赶，赖比瑞亚政府也没有能力干预。
更何况德意志人这边把难民驱赶过去，赖比瑞亚政府未必会反对。
因为对赖比瑞亚而言，难民利用好了，也是可以创造财富的。
赖比瑞亚人口极度稀缺，也就七十万左右，国土却有十一万平方公里，严重地广人稀。
而赖比瑞亚政府的主要收益，就是从美国企业投资的种植园里收税，这也就是说种植园数量越多，赖比瑞亚政府的收益越高。
可是赖比瑞亚仅七十万左右的人口，就成了限制其内陆种植园开发的最主要问题之一。
有了德意志人驱赶的难民，赖比瑞亚就能获得大量廉价劳动力，开辟更多的种植园创造财富。象牙海岸西南部村落塔布。
塔布是象牙海岸曾经仅次于大巴萨姆的第二大「港口」，当然，称其为港口有些抬举这座沿海渔村的地位了。
这里完全没有任何现代港口设施，就是几内亚湾沿岸一座看起来平平无奇的小渔村，甚至塔布都无法停泊稍大一点的渔船。
但塔布又和一般的沿海渔村有些不同，因为这里是一处比较繁荣的「劳动力贸易中心」。
有大量内陆的黑人劳工涌入这里，受雇于欧洲商船，成为水手、码头工人等。
就和前世远洋贸易商船热衷于雇佣印度、东南亚船员一样，这些人价格便宜，同时能够忍受船上的恶劣环境。
「克鲁人」是欧洲商船对他们的专门称呼，实际上克鲁人并不是什么民族或者地区称呼，更像一种区域特定行业群体。
他们可能来自象牙海岸各地，甚至可能来自临近的赖比瑞亚。
为了管理他们，法国还专门在当地设置了机构，给他们颁发「工作证」。
克鲁人天生擅长划桨、游泳和装卸，对海岸水文极熟悉，被誉为「西非最好的水手」。
法国的商船最喜欢使用克鲁人作为船员，在达喀尔等法属西非，甚至法国本土港口，几乎都可以见到他们的身影。
不过，随著今年德意志人的到来，这个重要的「劳动力贸易市场」，算是彻底到头了。
在1941年3月中旬，巴登王室的殖民武装正式占领了塔布，彻底切断了象牙海岸和赖比瑞亚之间的走私通道。
而现在，东非政府也盯上了这个原本不起眼的小渔村。
一艘东非考察船此时正停泊在塔布南边的海面上，然后他们派出一艘小船，在塔布登陆。
小船前头站著的是一名来自东非本土的港口规划师韦格纳。
「塔布的情况很糟糕，这里的自然条件本身就不适合建设港口。」
观察一圈后，韦格纳做出了这样的判断。
「这里海岸线平直，缺乏天然岛屿或者半岛遮掩，港区直面大西洋的涌浪，并不利于船舶稳定停靠。」「水深条件也很差，还有泥沙淤积的问题……」
「就算经过改造，也最多成为一个小型区域港口，对当地经济的作用十分有限。」
韦格纳毫不客气地评价著塔布建设港口的糟糕自然条件。
他身边的一名东非官员则说道：「韦格纳先生，你说的这些问题我们也知道一些。」
「要是塔布适合建设港口的话，恐怕不用等我们到来，之前法国人自己就把港口建设起来了。」「政府对塔布港的定位，只是一个临时用来运输西非人口的地方，而不是把它建设成一座重要港口，能凑合使用就足够了。」
从这名东非官员的话里不难听出，这次他们到塔布的目的。
东非政府看中了塔布这个村落的地理位置，打算用它作为西非人口中转的港口使用。
塔布距离赖比瑞亚仅二十公里，这也就意味著后续西非各地的原住民，被运输到塔布后，只需要再走二十公里，不到半天的路程，就可以进入赖比瑞亚境内。
至于东非为了转移西非的人口，为什么还要专门在塔布建设一座港口。
这说明塔布接下来要承担的人口转移任务很重。
先不提象牙海岸本地的一百多万原住民，东非可是答应了帮助德意志贵族将奈及利亚和黄金海岸的原住民也送出去。
这两个殖民地的原住民就高达两千多万，走海运是最划算的。
同时这些殖民地本身的交通条件，也注定了只有海运才能承受这么大规模的人口转移。
不管英国还是法国的那些几内亚湾沿岸殖民地，其陆地交通建设都是南北走向。
以象牙海岸为例，当地的铁路和公路都是南北走向，缺乏东西交通干线。
这种交通格局，有助于东非和附庸势力将原住民从内陆运到沿海，但不能直接把他们从东部赶到西边其他国家的殖民地。
所以，莱茵非洲也就是东非势力范围下的西非，原住民转移大多数最终还是选择海运最方便。韦格纳说道：「只是转移人口的话，那在塔布建设一座小港口也够了。」
「我看塔布当地的经济和发展情况，暂时也只能修建一座小型港口。」